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鐵路輪對軸承滾子裂紋檢測

日期:2025-07-07 21:32
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摘要:鐵路輪對軸承滾子裂紋檢測,2008年德國發(fā)布鐵路軸承滾子檢測新標(biāo)準(zhǔn)DIN EN12080:2007。在第10.2.4章中規(guī)定需采用渦流檢測技術(shù)對鐵路軸承滾子進(jìn)行裂紋檢測,不允許有微小裂紋(small cracks)及磨傷(grind burns)主要規(guī)定如下:

鐵路輪對軸承滾子裂紋檢測

1998年6月3日上午,一輛運(yùn)載287人的德國城際特快列車(ICE)從德國慕尼黑開往漢堡,在途經(jīng)小鎮(zhèn)艾雪德附近的時候突然脫軌。短短180秒內(nèi),時速200公里的火車沖向樹叢和橋梁,300噸重的雙線路橋被撞得完全坍塌,列車的8節(jié)車廂依次相撞在一起,擠得僅剩下一節(jié)車廂的長度。

這場列車事故造成101人死亡,88人重傷,106人輕傷,遇難者還包括兩名兒童,生還的18名兒童中有6人失去了母親。

這是迄今為止傷亡*重的高鐵事故。目擊者安德魯·戴維斯說,在那一刻,“每個人都因?yàn)椴桓蚁嘈叛矍暗膽K烈景象而閉上了眼睛”。盡管事故過程中存在一系列因素,但起因卻是由于一個車輪的老化。

德國國家標(biāo)準(zhǔn):
2008年德國發(fā)布鐵路軸承滾子檢測新標(biāo)準(zhǔn)DIN EN12080:2007。在第10.2.4章中規(guī)定需采用渦流檢測技術(shù)對鐵路軸承滾子進(jìn)行渦流探傷儀  檢測裂紋檢測,不允許有微小裂紋(small cracks)及磨傷(grind burns)主要規(guī)定如下:
1)檢測頻率必須至少100kHz以下
2)滾子外徑必須檢測
3)必須是自動檢測
4)探頭必須是差動式
5)系統(tǒng)必須提供合格/不合格分選
6)必須采用人工裂紋標(biāo)樣件定時進(jìn)行檢測
人工裂紋規(guī)格(縱向):
深度:0.05mm+/-0.01mm
長度:3.00mm+/-0.1mm
寬度:0.05mm+/-0.01mm

在德國紐倫堡地鐵采用無人駕駛技術(shù),其中的鐵路輪對軸承滾子為FAG提供,都經(jīng)過ibg系統(tǒng)檢測。

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